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机关干部不能官官相护，能干的人没贡献也要退出。随着我们管理水平越来越高，也不需要这么多所谓能干的人呆在机关，能干的人没贡献也要走人。要加快基层专家、客户经理、支撑服务的人员破格提拔的步伐，因为流水不腐、户枢不蠹，平庸与落后干部堆积，公司迟早要败掉。所以机关干部不能官官相护，机关要接受一线的评价，努力为前线服务、支持、合理监管，基层才会信任你。机关铲除了平庸的人员，一线还有其它优秀人才可以上来。

这个新的融资回合是由英国风险投资公司Atomico和比利时投资公司Sofina领投的，戴尔、三星、红杉资本（Sequoia Capital）、Amadeus Capital和Draper Esprit等现有投资者也均参投。Graphcore CEO奈杰尔·图恩（Nigel Toon）表示，该公司计划在布里斯托尔总部以及伦敦、美国、挪威、中国内地和中国台湾的办事处聘用更多员工。

李斌创办的第一家公司为南极科技，也是中国最早一批互联网公司之一。来源：被访者供图但这家公司并没有坚持太久。“创办易车之前，我并没有找到适合自己的一条赛道，更多是个机会主义者，觉得这个事情新鲜，就赶紧去弄。还是有点飘。”李斌回忆。这跟中国当时的大环境也有一定关系。在李斌印象里，那几年中国没有什么VC的概念，1999年以后VC才开始活跃，“而且一开始能从VC拿到钱的都是海归们”。比如张朝阳。1996年底张朝阳回国，1998年创立搜狐。据公开报道，在回顾20周年的搜狐对行业的几个贡献时，张朝阳提到其中一条是风险融资概念的推进。“当全国人民不知道什么是A轮、B轮的时候，我们已经在推进融资了”。

截至目前，滴滴已在武汉组建了1336名司机的社区保障车队，由城市社区统一调度免费服务当地居民。同时在武汉和上海组建了医护保障车队，在配备防护措施的基础上，免费接送一线医务工作者，分别覆盖5019和4500人。北京等其他城市的医护保障车队也正在筹建中，为此滴滴已设立2亿元的保障车队专项资金，用于这些车队司机津贴、保障和采购防疫物资等。

李斌还跟吴海感叹，自己做易车时，互联网的行业做法是花钱请用户来，还要花钱把用户留住，做商业变现。但是在汽车行业，车主花十万乃至大几十万把车买走成为用户，汽车厂家却没有给用户提供良好的体验，“这跟做易车时完全相反”。吴海称，“这一点也是我对新造车企业非常喜欢的地方。他们没有传统体系的惯性和束缚。他们对用户全生命周期体验的重视，跟传统车企完全不能同日而语。”

除了拓斯达，还有一单更大规模的公开增发正在发行中。11月15日，紫金矿业披露公开增发A股事宜。根据发行公告，此次公开增发的发行价格为3.41元/股，实际增发24.6亿股，募集资金约80亿元。截至目前，A股市场上已有8家上市公司的公开增发正在推进当中。其中，除紫金矿业、拓斯达已进行到发行阶段外，新泉股份和能科股份的方案已获证监会核准，另有4家公司方案已获股东大会通过。